书名:从华尔街到贝街：美国与加拿大金融的起源与演变 （溯源美加金融发展史，探究金融创新与金融稳定之平衡。）
作者:（美）克里斯多夫·科巴克（Christopher Kobrak）；（加）乔·马丁（Joe Martin）
书号:9787500168584
格式:EPUB
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出版:中译出版社
作者分类:Martin）, （美）克里斯多夫·科巴克（Christopher Kobrak）；（加）乔·马丁（Joe
Title sort:从华尔街到贝街：美国与加拿大金融的起源与演变 （溯源美加金融发展史，探究金融创新与金融稳定之平衡。）
日期:23 7月 2022
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出版日期:3月 2022
修改日期:23 7月 2022
大小:1.15MB
语言:中文
加拿大最早发展铁路是在19世纪30年代，最初是为了将水运和轨道运输结合起来——对于像加拿大这样一个拥有众多湖泊和河流的国家来说，这是合乎情理的。包括酿酒商约翰·莫尔森（John Molson）在内的蒙特利尔商人提供资金，建造了加拿大的第一条铁路——尚普兰与圣劳伦斯铁路（C＆SLR）。最初，由于缺乏资金且人口较少，铁路发展缓慢。而且还受到了1837年金融恐慌的影响。1849年，整个加拿大只铺设了66英里的铁路，其中包括如今的安大略省和魁北克省的南部。
与美国一样，一些关键的个人起到了决定性作用，两国的铁路都得到了政界人士各种形式和不同程度的支持。当时的监察长即财政部长弗朗西斯·辛克斯（后来成为加拿大第三任财政部部长）相信铁路将发挥重要作用，促进经济发展。他研究了英国和美国政府采取的措施。辛克斯在马萨诸塞州注意到，那里的政府投资了500万美元并获得了40万美元的利润，他对此记忆深刻。[15]这一成功促使他推出了1849年的担保法案，该法案规定政府对符合条件的铁路发行的债券提供利息担保，这些铁路至少要有75英里长，并至少已建成一半。他对技术和英国工业的创造力深信不疑，这种观点在当时很流行。[16]辛克斯认为，这项立法将刺激私营部门的投资。为了促进铁路建设，政府在1852年通过了《市政贷款法案》，赋予市政当局以本省的信用借款为铁路建设提供资金的权力。虽然这些项目旨在吸引私人资本，但不可避免地将铁路建设与政治联系起来。
在19世纪50年代，大干线铁路公司（GTR）建造了当时世界上最长的铁路，绵延超过500英里，从蒙特利尔到西加拿大（现在的安大略）的萨尼亚，并一直跨越到密歇根州。这是巴林银行首次大规模发行铁路债券，但结果却令巴林银行和投资者大失所望。[17]为了应对运营方面的问题，1852年大干线公司指派查尔斯·J.布里奇斯（Charles J.Brydges）接管铁路管理。在他之后，又相继有数位英国人和美国人（大多数是美国人）担任加拿大铁路运营的经理。除提供外国资本和高级经理人之外，英国和美国还提供了铁路承包商、工程师和技师。
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